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1934年意大利世界杯的比赛场馆

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米兰圣西罗球场:圣西罗球场正式名称为梅阿查球场,现为AC米兰足球俱乐部和国际米兰足球俱乐部的主场。最著名的斜梯风格的布局成为米兰圣西罗球场的标志。

圣西罗球场是根据米兰城西部的圣西罗区的名字而起,意大利在建的新球场圣西罗球场被世界各国的职业足球运动员所仰慕,许多球员都为能够有机会在这个球场比赛而深感自豪,热那亚这里是足球的圣堂。 圣·西罗球场还有一个称法叫梅阿查球场。梅阿查球场是为了纪念当年为意大利队、国际米兰队和AC米兰队都踢过球的著名球星梅阿查而起的名字。

意大利杯赛不分主客场只一场。那么如果平局谁晋级?

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展开全部意大利杯90分钟战平,则要通过30分钟加时赛;如果加时赛还不分胜负,则要进行点球大战决出胜负。

意大利杯(Coppa Italia)是由意大利足球总会主办的一项淘汰制足球比赛。该项赛事是意大利国内最高水平的足球杯赛。

意大利杯始于1922年,但第二届赛事中途被取消比赛,直到1935年重新举办赛事。从2007-08赛季起,意大利杯进行了大改变。参赛队伍由已往的意甲、意乙及意丙,改为只准意甲(20队)和意乙(22队)共42队参加。而决赛一直沿用的两回合主客制,也改为单场淘汰制,并规定在罗马的主场馆罗马奥林匹克体育场内比赛。2008/09赛季,意大利杯名额增加到了78个,准许意丙及意丁成绩较好的球队参加,以仿效英格兰足总杯。

意大利杯分成两个阶段,除了半决赛是主客场两回合以外,其余轮次都是单场决胜,90分钟战平,则要通过30分钟加时赛,如果加时赛还不分胜负,则要进行点球大战决出胜负。2006-07赛季的意大利杯决赛最后一次采取两回合制,决赛的单场决胜制始自2007-08赛季。

意大利杯赛制与其它杯赛的赛制有所不同,不是一开始就进行淘汰赛。第一阶段,由意甲升班马、乙级球队和部分丙级球队分为8个小组,每个小组四支球队,进行单循环赛,积分排名小组第一的球队晋级下一轮。从第二轮(即本轮)开始进行主客双回合淘汰赛,两回合比分领先者再晋级下一轮,有做客入球优惠。

意大利杯分成两个阶段,除了半决赛是主客场两回合以外,其余轮次都是单场决胜,90分钟战平,则要通过30分钟加时赛,如果加时赛还不分胜负,则要进行点球大战决出胜负。意大利杯(Coppa Italia)是由意大利足球总会主办的一项淘汰制足球比赛。该项赛事是意大利国内最高水平的足球杯赛。意大利杯始于1922年,但第二届赛事中途被取消比赛,直到1935年重新举办赛事。意大利在建的新球场尤文图斯是历史上夺得冠军次数最多的球队,10次折桂。其次是罗马9次,第三是国际米兰7次夺冠。并列第四是佛罗伦萨和拉齐奥,夺得6次冠军,罗马是晋身决赛最多次数的球队,一共16次晋级决赛。

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意大利热那亚:历史中心区不仅仅为了游客

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历史内城在当代城市中正逐渐成为以追求城市旅游经济为目标的“主题公园”,这种继承了陈旧的功能主义观念的做法值得商榷,自上世纪60 年代以来, 被许多批评家广为诟病——其局限性在于太过概念化和实施不当,比如滥用城市规划的分区理论与技术,以及对居住空间的忽视。将当代城市视为并当作主题公园,这将在一定程度上破坏城市真正的宜居条件。与之相反,历史中心区可以作为一种“城市基础设施”,在当今城市中扮演一个富有意义的、多重的、综合性的角色。

众所周知,意大利的城市保护工作,无论在理论上还是在实际操作上,都有着不同于其他国家的卓越传统。许多学者认为,二战后,特别是1960 年代,在针对现存城市的城市规划原则上出现了一个转折点,这也被称为“历史中心区诞生期”。然而,着眼于意大利对现存城市的规划经验,我们不难发现,意大利热那亚购物一个有效的历史划分,必须考虑其承前启后的问题。

本文旨在以热那亚为例,剖析这一新近的富有意义的历史内城更新案例,从中总结相关经验,以勾勒意大利历史城市规划方法的演变进程。

在意大利,无论从战略性还是整体性角度来说,近年来,最具有标志性的历史中心区更新经验都来自于热那亚。总体而言, 在热那亚的案例中,所有利益均是可操作的。换言之,它的管理能力是将许多不同的资金来源,与普通的或特别的规划项目和工具结合起来,在滨水区域和老城中心形成了一个有效的更新过程。

热那亚常被描述为一个周期性地去思考其自身经济基础和身份个性的城市。因此,为了真正理解该城最近一次的转变,回顾它的过去极有必要:一方面要考虑到现代城市建造的主要阶段, 另一方面也要考虑到过去30年里有哪些转变的依据[4]。

第一个转折点是在意大利统一时期,当时的热那亚刚从先前的城邦中脱离出来,面对着来自半个欧洲的公共债务融资,它试图改造自身,从一个工业城市转变为港口城市。这一转变阶段长达一个多世纪,在此期间,热那亚在城市规模、人口、贸易以及工业生产等各方面得到了持续性的增长,成为意大利的主要城市之一,也进一步推动热那亚在20 世纪下半叶成为意大利“首个资本主义”(first capitalism)之都。

1980年代,港口经济和公共产业方面发生的危机标志着又一个剧烈的转折点。有关数据显示,制造业雇佣的工人从1981年的16.9万人下降到10 年后的9.9万人。居住人口数量在1965年达到峰值84.8万人,而在1981年则下降到76.3万人,1991年为67.9万人,2001年为61万人,而2015年为60万人。传统上被认为是热那亚历史中心区——普雷、摩罗、抹大拉和老港口区域,共计198公顷的土地——居民人口数量从1861年的5.55万人到1951年的5.2万人基本上维持不变,而在接下来的40年里下降了一半以上(1991年人口仅余2.23万人),但在接下来的20年内保持了一个相对稳定的数量(2.35万人),与城市总体人口相比,呈现了一个相反的趋势。这标志着该城的一个转折点,即仅在历史中心区重新发起的一种转变,也是一个重新思考新的经济和城市个性的机遇。

所谓的“为城市而规划”(Plan for the City),在21世纪早期,以“一种具有可操作属性的战略规划”[5] 而呈现,结合了城市设计和经济社会内容。其强调的基本特征是,一种对行动和可行性的关注:“一个明确的,并不非常复杂的……工具, 却是可操作的,并可以被归纳为约100 个数据表”,阐明了干预的目标、相关资源以及实践次数和参与的操作者们是怎么来的。在热那亚的案例中,“为城市而规划”的框架构成了历史中心区规划的一个明确核心,使之以一种特有的文档形式呈现出来,称为“历史中心区的可操作性规划”(Operational Plan for the Historic Centre)。

热那亚历史中心区:虚线年可操作性规划”范围,实线为联合国教科文组织(UNESCO)认定的世界遗产(World Heritage Site)范围。

热那亚对历史中心区采取的举措,以协调不同资金渠道的能力为主要特征,特别是与大事件相关(1992年哥伦布庆典、2001年G8 会议、2004年热那亚欧洲文化之都)的资金渠道,并对“综合性项目”进行有效协调——主要在更新过程中,通过主动的公共引导方式和增加广泛的私人参与实现。热那亚通过改善公共空间的一系列举措(改善道路铺地、增加公共和照明设施、通过重塑建筑外立面来美化城市景观、设立无车区),结合对老港口的重塑以实现对历史中心区滨海区域的再利用,从而对建成遗产的复苏和微观转变产生间接影响。从实践的立场看,这些举措吸引了新居民和新的城市用户进入到历史中心区(包括学生、游客、夜间休闲者等),从而在城市更新过程中扮演重要角色。

重新铺地的圣·劳伦佐街(Via San Lorenzo),它是历史中心区与老港口的主要连接。

这些举措带来的结果,与以旅游业为导向的方式截然不同,带来了新旧人口及其生活方式的混合。旅游业的目标在于将历史中心区变成为游客服务的主题公园。热那亚的实践重新探索和发展其历史中心区和滨水空间,使之成为城市中一个综合性宜居的场所,用以服务多样化的城市居民,包括永久居民和临时人口。

不过,真正引发热那亚内城转变的因素之一是在历史中心区内,将热那亚大学建筑学院建立在圣· 奥古斯丁诺的斯特拉多雷(Stradone di S.Agostino)上,该处原址为圣· 西维斯托(San Silvestro)修道院。这开启了后续对部分城市区域的更新进程。事实上,热那亚内城在20世纪80年代曾遭到无情的打击,表现为“日益恶化的历史建筑遗产,不断加剧的社会冲突,愈加严重的边缘化……以及以犯罪现象和堕落作为日益显著特征的社会意象”[7]。

在老城修道院原址上建立起建筑学院后,学生们开始陆续迁移到该区域,并以优惠的价格租用民宅,这进一步促进了当地零售批发产业的复兴,和随之而来的建筑遗产的自发性再生,而这又进一步导致了20世纪90年代后期一种“拼凑型”(patchy)的再认定,也逐渐吸引了其他社会群体的融入。

热那亚历史中心区的典型街巷,靠近圣·卢卡街(Via San Luca)。

因此,圣· 西维斯托修道院废墟的改造——在其原址上建立建筑学院引发了一个整体的城市更新进程。而后, 在旧城中实施的一系列措施,如更新滨水空间(由伦佐· 皮亚诺参与的针对老港口设施的一系列著名的干预设计)、开放地下空间(位于紧挨历史中心区和滨水区域的三站地铁内)、提升公共开放空间的质量、增加文化和博物馆活动等,它们相互结合起来,产生了一定的叠加效果。

德·法拉利广场(Piazza De Ferrari)和公爵宫(Palazzo Ducale)的侧入口,更新后的城市文化展览中心。

世界遗产范围内的文艺复兴新街(Renaissance Strada Nuova),在今天被称为加里波第大街(Via Garibaldi)。

由此,历史中心区成为了一个富有吸引力的居住和工作场所,以及一个娱乐和休闲活动聚集区。这也是一个对房地产再评估和随之而来的绅士化现象的谨慎探索过程。热那亚历史中心区的更新,被有效地反映在了一系列资本价值的平行增长中:虽然,这可以被认为是所采纳的城市政策的一个积极要素和一个成功的指标。然而,它也勾勒出了绅士化现象的边界,后者虽然不是均质的,但将不可避免地带来新的问题:社会两极化和对早先居民的驱逐,临时人口群体与长期居民之间在时空两方面上对如何利用历史中心区发生“绅士化”冲突。为了管理这些新的不平衡和紧张局面,在历史核心区域内采取相应措施并筹集资金来实现社会住宅干预是一种有效的手段,然而这一点在当前做的还远远不够。

埃尔博广场(Piazza delle Erbe)——历史中心区内的休闲场所。

对热那亚案例的真正理解需要将其置于意大利对遗产和历史中心区的规划方法的演变框架内,意大利的城市规划传统在处理老城相关议题上的发展,可以被归纳为三个阶段。这三个阶段在规划主题以及实际操作上,均有着显著的不同。

老城规划方法:从“剔除”(gutting)到“修剪” (pruning)

初期,主要是19世纪下半叶和20世纪前几十年,历史城市在本质上被认为是现代化发展的障碍。城市规划师们必须解决的问题是如何重塑历史城市的形式,使之符合现代城市的需要,即如何使老城适应新城。

有许多或普遍或深刻的干预案例被设想出来,这些案例提出了一种对城市组织的深入再定义(豪斯曼对于巴黎的提案可以被视为这样一种原型),一种对先已存在的城市肌理的重组,使之适应城市中新增加的部分。开放空间(道路网络)构成了城市规划干预的焦点,与此同时, 已建成的历史空间被认为是一种可塑性材料,可以适应由新增部分所带来的转变。

其中,在重组城市布局的操作中,最极端的一种干预手段是循序渐进地将楼层以一种更谨慎、谦逊的方式保存起来。因此,19 世纪末,“剔除”技术被广泛应用在一种以工程为导向的基础文化所构成的城市原则中。而后,起因于历史-艺术文化的规划方法涌现出来,“剔除”技术开始受到夹击。由此,对历史城市遗产的保护意识也在不断提升,首先体现在“纪念物”(monument)概念和“隔离”(isolation)技术上,例如,拆除少数在纪念物周围的建筑,使纪念物以一种地标性建筑的形式出现在更新后的城市景观中,从而进一步强调纪念物的价值。

然而,20世纪初期,一种关于保护历史遗迹的新意识逐渐苏醒,不仅因为历史遗迹的艺术意义,也因为它们具有重要的记录价值,这是一种全新的展望,是对拆除和隔离实践的批判,也对“我们国家的艺术和历史遗产可以等同于那些最主要的纪念物和最突出的艺术品”这一“广泛偏见” 提出了反对意见。

在这样一种文化背景下诞生了一种全新的手法,即城市“修剪”(pruning)或“疏散”(thining out),它们通过准确的定向干预,最大程度上缩小了在现存建成空间中的拆除规模,并对某些保护理念提出了批评。这些理念包括两方面极端:一是仅仅保留那些城市街区中的地标性纪念物,二是“环境”应该以一种整体的方式被保存下来。

第二阶段约在二战后,针对现存城市的规划方法经历了一个巨大的转折点——历史中心区被理解为一种“统一的纪念物”(unitary momument)而保存下来。城市的过去—— 其历史中心区——被认为是一种需要保留下来的遗产。因此, 城市规划师的任务变成了如何在现代城市的飞速发展中保护历史城市结构。相应的,对历史中心区的城市规划趋向于转变成为一种对特殊物体的特殊规划:一个“岛屿”服从于“特别的”技术设计指导原则,这些原则将历史中心区与其他部分的城市肌理分开,使之从对后者转变的动力和规则中免除。

因此,建成空间不再被认为是可以被自由操作的,或者从某种程度上说,是可以被牺牲的。相反,它被认为是值得保护的(有韧性的),因为它保留了与之整体相关的价值和完整性。历史中心区规划的重点是建成空间和对其不同性质与定性要素的保护。这种新的方法定义了技术性操作步骤,也产生了三个层次规则的集合,包括:详细控制所有使用情况,确保它们是合适的、可共存的;仔细审查相关属性和单体建筑的干预强度,以达到相关的保护、更新、转变要求;制定针对干预措施的物理性输出的特殊规则, 用以确保其服从特定的属性(历史中心区在此被认为是一个资源库)。

第三阶段开始于20世纪80年代初,针对历史城市的规划不再与世隔绝,也不再从城市总体中被生硬地切割出来,而是成了对城市整体及其周围区域的总体重组计划的一种模式与工具。在此阶段,城市规划挑战了以历史中心区为统一个体街区的图解式理念。历史中心区不再成为优先的绝对价值。历史意义成为了一种工具,它能协助周边区域进行价值分配或功能定位,用于识别那些拥有特殊内涵特征的部分城市区域,并促进对当代城市肌理组织的积极改善。

在当代城市规划中,针对历史城市的规划以其包容性为主要特征:不再受限于历史中心区范围内,它影响了现存城市的所有部分,而并不顾及其时间起源的远近。同时,它的管理要素也与再构成条件相配合。历史城市作为一种定居地价值的“挑选者”,它的意义起源于那些被城市规划所定义的重组项目,并在城市总体的组织方案中成为一个必要的构成部分。

对历史城市来说,新城规划的意义在于将历史中心区作为一种“城市的基础设施”(urbanity infrastructure)考虑, 并进一步强调其特征——一种对当代城市的馈赠:一个能改变当前城市区域宜居条件的潜力。历史中心区既不是一个脱离的空间,也不是一个自我参考的场所,它嵌入当代城市空间, 并在后者整体组织中扮演了重要的角色。

虽然土地使用的转变可以影响历史中心区,这一点可能富有意义,并在某些时候甚至对其特征带来巨大影响,但历史中心区构成了“城镇景观”(townscape),并在其配置中扮演了富有韧性的和不可复制的角色。历史中心区这一类型的非再生性城市区域,在物理空间的动态性建设中无法被重新建立起来,这一点使得这些区域与众不同,即与任何其他当代城市空间和“城市景观”均有着显著的不同。与此同时, 由于其特殊的独一无二的表现特质,它也不能被城市的其他部分所取代。

作为一个城市“框架”(framework)和一个高强度的相关场所,历史中心区一直以来都拥有不一般的能力。这一挑战可以通过城市规划实现,因为它可以识别和激活历史中心区多方面的潜在表现。在历史城市中,历史中心区作为当代都市风貌的要素而运转,在此方面,都市风貌意味着一个积极的、丰富的、令人满意的和富有意义的城市状态——作为一个正面的评价标准用以识别出城市中那些成功的、高质量的、有活力的、宜居的区域。

在重写新的城市构成中,历史城市——历史城市景观是构建起城市重组项目的一个机遇,其特征是罕见的关联属性和极大的弹性。这一空间能在建构城市中心系统中,持续性地扮演一个潜在的战略性角色,并组织起富有都市风格的宜居性城市区域。因此,历史城市以建设当代宜居城市为目标,而历史中心区则成为其城市重组规划中的一个主题和系统。

正如热那亚历史内城的更新案例强调的那样,历史城市规划的核心措施在今天表现为一种综合性城市政策的复杂融合。这套政策并不从属于一份城市规划或整合的城市政策, 而是依赖于多重措施和不同类别手段的交叉(总体的、专属类别的、普通的、特殊的),并与原本由各种文脉及其特征所带来的功能“混合”相协调。这不仅影响了区域特征(建成环境空间和更为重要的开放空间),以及操作模式或表现轮廓,也影响了现有的实践,即不同人口群体构成他们可能的“共存”形式,从而带来有效的宜居性城市区域。

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请问,我在蚂蚁网看到有人说是私人海滩不许进入,还要住附近酒店才可以进到海滩的图书馆,你是去过吗?这种说法真的吗?我不太了解那边地理,如果我选择住的地方,是要搜索昌黎酒店之类?从市里打车,我就呵呵了,热那亚那个图书馆在黄金海岸,从秦皇岛市里打车还不死贵啊。司机不是不清楚当地的情况,就是收了酒店的回扣,往酒店忽悠游客,根本没有私人海滩一说。那个图书馆是公立的,秦皇岛阿那亚酒店开在私人海滩里不是逗逼么?现在是淡季,周围的酒店随你挑,都没有什么人住。

意大利热那亚路桥坍塌35人遇难 最高当局严令追责

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视频:意大利热那亚一高速公路桥梁坍塌来源:央视网

中新网8月15日电 据欧联网援引欧联通讯社报道,当地时间8月14日11时35分,意大利A10高速公路热那亚“莫兰迪”大桥,近200米桥面突然坍塌。事发时,10余辆正在桥面行驶的汽车与桥面同时坠入地面与河道。官方发布消息称,事故已造成包括一名10岁的儿童在内的35人死亡,10余人失踪,15人伤,其中9人重伤。

据报道,目前,20名遇难者身份已被确认,搜救工作仍在继续进行。事故发生时,大约有30余辆汽车正在高速公路桥面行驶,其中包括多辆重型运输车辆。赶赴现场的救援人员报告称,路桥坍塌过程中,十几辆汽车、包括3辆重型货车和桥面一起坠入地面和河道。救援人员赶赴现场,最先发现了22具尸体和几辆被废墟掩埋的汽车。

大桥附近的居民在接受媒体采访时说,他居住的地方距离大桥5公里路,最初只是听到了剧烈的轰鸣声,原以为是雷声。后来才知道出现了大桥坍塌事件,现在回想起当时的声音非常让人惧怕。一位目击者表示,大约在当地时间10时30分以后,曾看到闪电击中了大桥下面的一根梁柱,随后便出现了大桥坍塌事件。

事故中有2名重伤者正在家中休息,不幸被坍塌的桥梁击中。并造成了一名75岁老人的家中意外起火。事故中还造成了大桥附近区域的一些民宅、企业厂房、车辆遭到了严重破坏。热那亚市政环卫公司坐落在大桥附近的部分建筑物、两辆小型货车、一辆重型运输车被毁;安萨尔多能源公司厂房大部遭到破坏。事故造成具体损失情况,有关部门正进一步核查。

报道称,造成坍塌事件的热那亚高速公路高架桥总设计师,是意大利著名桥梁设计师里卡多莫兰迪,大桥因此被命名为“莫兰迪”大桥。该桥桥面全长1102米,桥高45米,桥体主结构由3个悬挂90米的主桥墩构成,桥面最大跨度为210米。该桥于1963年动工修建,1967年竣工通车。

有关专家分析认为,事故桥梁于上世纪60年代设计建造,经过半个世纪的时间,桥梁的负重已经远远超出了设计承载能力。根据官方统计,目前大桥的年车流量已经超过了2550万车次,比30年前的车流量增加了一倍以上。

意大利热那亚大学建筑系教授、著名建筑工程师安东尼奥·布伦西奇早在2016年曾多次对大桥安全提出质疑,称大桥具有严重的安全隐患,应及时加固,否则会有坍塌的可能。根据安东尼奥教授的呼吁,道路工程公司2016年已对桥梁进行了必要的维修加固。

鉴于莫兰迪大桥所余部分高架桥仍存在随时倒塌的可能,当局已下令大桥附近区域的居民、企业全部撤离危险区域。热那亚市政府官方通报称,已有440名居民被撤离了大桥危险区域。

受莫兰迪大桥坍塌事件影响,A10高速公路热那亚至萨沃纳路段已双向关闭。目前从萨沃纳前往热那亚的车辆,热那亚需从A26高速往转入A7高速公路绕道热那亚。警方建议,所有热那亚至萨沃纳的往返车辆,尽量选择SS1国道绕行,避开热那亚周边地区高速公路,以免造成道路堵塞影响救援工作。

事故发生后,意大利总统塞尔焦马塔雷拉称,政府必须有效保障交通道路和城市基础设施安全,对人们的生命财产负责;总理朱塞佩孔特将该事件定义为“国家悲剧”,要求司法部门必须依法追究事故责任。

意大利副总理兼内政部部长萨尔维尼代表政府,首先对数百名参加救援工作的政府工作人员、意大利热那亚购物医护人员、警务官兵和志愿者表示感谢,并向事故中不幸遇难者的家属和受伤人员表示慰问。他强调,政府将立即启动对这一重大灾难事故的调查工作,彻查事故原因。并依法追究相关事故责任人的法律责任。

事故当天,意大利基础建设与运输部部长达尼洛托尼内利则表示,这是一场灾难性事故。他将与副部长爱德华多理科西率领由多部门专家组成的工作组,马上赶赴事故现场,组织协调事故的善后处理工作。并对事故原因展开全面调查。(博源)

以后再去意大利五渔村不能随便穿拖鞋啦!穿错鞋子罚款2500欧!

原标题:以后再去意大利五渔村,不能随便穿拖鞋啦!穿错鞋子罚款2500欧!

著名的意大利五渔村,是意大利利古里亚海边的五个村庄,位于热那亚和比萨之间,拥有绚烂的“彩色悬崖”。这里拥有浪漫眩目的碧蓝海水,铺满卵石的沙滩,色彩缤纷的小房子,如同一个个糖果盒,紧贴着陡峭的悬崖,重重叠叠错落有致地向大海延伸。

这里优美的风景吸引了来自世界各地度假的游客,不过,再想去五渔村的朋友们可要注意了——近日,意大利媒体报道,五渔村旅游区正筹划颁布一项“拖鞋禁令”:发现在景区穿拖鞋溜达的,罚款50到2500欧元!热那亚五渔村

在海边穿拖鞋难道不是天经地义的事,为什么五渔村景区要做出这样不近人情的规定呢?其实,景区管理人员也有自己的苦恼——五渔村是在海边悬崖上的山村,崎岖不平的山路其实根本不适合穿着拖鞋行走,然而到这里度假的游客却似乎经常忘记这一点,对登山的风险估计过低,还以为是海滩,穿着拖鞋就四处溜达,后果就是经常因此而受伤。严重的时候,甚至需要景区调动直升飞机进行救援。

五渔村景区表示,他们拟制定这项政策也是为了游客的安全。而且,这项政策不会马上实施,还要进行前期的宣传工作,在大家熟悉之后,才会开始正式生效。

小编温馨提示:虽然这项禁令还没有生效,但是去五渔村旅游的朋友们,为了脚下的安全,热那亚在景区散步还是选择安排舒适的平底鞋或者运动鞋穿吧!

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【中国那些事儿】意大利多位政要明确表态:中国“一带一路”这趟列车不容错过

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中国日报网3月12日电近日,意大利总理孔特明确表示,加入“一带一路”对意大利而言是“我们国家的一个机遇”,是战略选择。意大利参与“一带一路”并不意味着将被迫做任何事情,而是得以参与此项目并开展对话。作为东西方文明的杰出代表,中国和意大利这两大文明古国间的务实合作必将迈向新的高度。

据英国路透社9日报道,孔特在意大利北部城市热那亚出席活动时作出这一表态。他还希望参加将于4月在北京举行的第二届“一带一路”国际合作高峰论坛。他说,意大利希望与中国深化经贸合作以获得更多发展机会。

此前,意大利经济和财政部部长乔瓦尼•特里亚(Giovanni Tria)接受媒体采访时也表示:“ ‘一带一路’是一趟意大利不容错过的火车。”

《金融时报》文章对此评论道,意大利已准备好登上“一带一路”这趟列车,成为第一个正式支持这项中国全球倡议的七国集团(G7)国家。报道援引意大利经济发展部副部长迈克·杰拉奇(Michele Geraci)的话称,意大利正在协商签署支持该计划的谅解备忘录。迈克·杰拉奇表示,“我们希望‘意大利制造’的产品能够更多的出口到中国,中国是世界上增长最快的市场”。

《亚洲时报》网站3月10日刊发《马可·波罗再次回到中国》的评论文章称,在意大利看来,中国“一带一路”倡议是关乎其国家利益的问题,它将带来双赢。

文章驳斥了有些国家认为“一带一路”是“中国制造,为了中国”的论调,作者认为事实并非如此,否则,也不会有至少152个国家和国际组织正式支持共建“一带一路”。

十三届全国人大二次会议大会发言人张业遂3月4日回答新加坡《联合早报》提问时也表示,“到目前为止,同中国签署合作文件的国家和国际组织的总数已经达到152个。各方在互联互通的相关领域进行了密切合作,取得了积极的成果。在一些专业领域还建立了多个多边合作机制。这些都表明,‘一带一路’倡议顺应了合作共赢的时代潮流。”

其实,早在2017年5月,时任意大利总理真蒂洛尼来华出席“一带一路”国际合作高峰论坛时就表示:“意大利可以在这场中国非常关心的大型活动中扮演主角,这对我们来说是一个极好的机会,我的出席说明我们有多么重视它。”

《亚洲时报》文章称,事实上,欧盟的很大一部分已经与“一带一路”建立了联系。除了意大利,还有希腊、葡萄牙以及中国—中东欧经贸合作中的11个欧盟国家。

文章称, “一带一路”将使更多意大利制造的产品出口到中国。意大利制造对中国消费者的吸引力——食品、时尚、艺术,更不用说法拉利(Ferraris)和兰博基尼(Lamborghinis)跑车——是无与伦比的。中国游客对威尼斯、佛罗伦萨和罗马的景点欲罢不能,他们还非常热衷在米兰购物。

意大利出口信贷机构SACE SIMEST董事长贝良米诺•昆迭里(BeniaminoQuintieri)今年1月在《中国观察报》撰文称,中国“一带一路”倡议为意大利提供了广泛的商业合作机会。作者认为,30多年来,意大利一直是欧洲第二大制造业国家(仅次于德国),意大利制造业在全球享有盛誉。“一带一路”还将推动消费品的需求,从而为意大利的出口消费品带来新的机遇。

这点也得到了意大利农协的数据支持,意大利农民协会(Coldiretti)的最新报告显示,2018年,“意大利制造”的农产品对华出口创下新高,达到4.5亿欧元,过去10年间增长了260%。

报告发现,意大利葡萄酒是2018年对中国出口最多的产品,总价值1.3亿欧元,意大利在这一领域的出口超过了西班牙。

随着2017年中欧班列成都至摩尔塔拉线路的正式开通运营,意大利热那亚购物开拓了中意双边贸易新领域,满载“意大利制造”的火车源源不断地把意大利产品运抵中国。

《亚洲时报》文章最后总结道,无论华盛顿、伦敦金融城、甚至布鲁塞尔怎么想,这都是罗马——以及米兰——认为事关意大利国家利益的事情。双赢将再一次获胜。

四川爱乐乐团顺利完成“夏季洲际巡演”任务

北京时间8月1日,四川爱乐乐团结束了为期11天的“夏季洲际巡演”返回四川成都。乐团在意大利海港城市热那亚著名旅游景点 Porto Antico海洋音乐广场完成了本次巡演任务的最后一站,也是最重要的——“热那亚国际青年音乐节”闭幕音乐会。当晚的音乐会由意大利指挥家洛伦佐塔兹瑞指挥,来自中国、意大利、韩国、匈牙利、约旦、格鲁吉亚、热那亚旅游攻略罗马尼亚及俄罗斯8个国家,共计100余位青年音乐家共同完成。

热那亚副市长Stefano Barali先生出席音乐会,并邀请四川爱乐乐团团长赵裕女士上台共同向观众阐释了此届音乐节对于青少年及各国间文化交流的重要意义,乐团副团长王小毛同声翻译,双方提出了继续深入合作的愿望:希望四川爱乐与热那亚的文化交流能像地中海的海浪一样,绵延不绝;像罗勒松子意面一样,回味悠长。演讲受到了现场观众热烈的掌声回应。

音乐会由《卡门》、《波西米亚人》等著名歌剧选段组成的传统音乐会和阿卡贝拉人声合唱团演唱的《狮子王》等曲目两部分组成。在音乐会主持人的邀请下,乐团还为当地观众加演了《凉山风情》等乐团原创曲目。

今年将迎来新中国成立70周年。70年栉风沐雨,社会主义中国迎来从站起来、富起来到强起来…[详细]

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